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四輪一帶-底盤四輪一帶-中特工程廠家：

分(fen)動(dong)(dong)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)功(gong)能(neng)是執(zhi)行前(qian)后輪(lun)扭矩分(fen)配功(gong)能(neng)，在(zai)分(fen)動(dong)(dong)器(qi)(qi)(qi)中間(jian)布置一(yi)個濕式多片離合器(qi)(qi)(qi)，該(gai)離合器(qi)(qi)(qi)右(you)端通過傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸驅動(dong)(dong)后輪(lun)，左端通過鏈傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)驅動(dong)(dong)前(qian)輪(lun)。電(dian)控(kong)單元（ECU)ECU是AWD系統(tong)的(de)(de)核(he)心，其功(gong)用(yong)是根(gen)據制定(ding)的(de)(de)控(kong)制方案，按照(zhao)編(bian)制的(de)(de)程(cheng)序(xu)對各種傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)輸(shu)入信號(hao)(hao)進行分(fen)析(xi)、計算(suan)、處理(li)，輸(shu)出(chu)一(yi)定(ding)的(de)(de)控(kong)制信號(hao)(hao)指令，驅動(dong)(dong)電(dian)磁(ci)閥動(dong)(dong)作。AWD系統(tong)ECU主要由輸(shu)入信號(hao)(hao)調理(li)電(dian)路(lu)、微(wei)處理(li)器(qi)(qi)(qi)、輸(shu)出(chu)信號(hao)(hao)處理(li)電(dian)路(lu)、電(dian)源電(dian)路(lu)等(deng)硬件(jian)部分(fen)以及控(kong)制系統(tong)和(he)控(kong)制程(cheng)序(xu)、軟件(jian)平臺等(deng)軟件(jian)部分(fen)組成。為保證(zheng)控(kong)制系統(tong)可靠(kao)地工作，電(dian)控(kong)單元還必須采(cai)取有效的(de)(de)抗干擾措施和(he)故障自診斷(duan)處理(li)措施。

轎車(che)采用電控AWD系(xi)統與傳統兩輪驅(qu)(qu)動系(xi)統相比有(you)如下(xia)特點：①由(you)于現(xian)代轎車(che)車(che)速越來(lai)越高，特別在高速公(gong)路(lu)上行(xing)駛時由(you)于風阻加大(da)。為(wei)限度地傳遞驅(qu)(qu)動力(li)，采用AWD系(xi)統可充分利用車(che)重來(lai)提高驅(qu)(qu)動力(li)。提高汽車(che)在各種(zhong)路(lu)面(mian)上行(xing)駛的動力(li)性(xing)。

②傳統(tong)前輪驅(qu)動(dong)(dong)轎車(che)，在(zai)加速(su)轉彎(wan)時(shi)會出現轉向(xiang)不(bu)足現象，傳統(tong)后輪驅(qu)動(dong)(dong)轎車(che)。在(zai)加速(su)轉彎(wan)時(shi)會出現轉向(xiang)過度的傾向(xiang)。而裝有AWD系統(tong)的轎車(che)可根據汽車(che)行駛狀態(tai)分配前后輪驅(qu)動(dong)(dong)力(li)。極大地改(gai)善汽車(che)的轉向(xiang)性能。

③轎車AWD系統和全輪驅(qu)動的制動防抱死系統（ABS）可使(shi)轎車獲得制動力(li)，限度地利(li)用路面和輪胎之間的摩擦力(li)。提高汽車的制動性能。

④在(zai)越野(ye)和泥濘(ning)路(lu)面及雨天(tian)和雪天(tian)道路(lu)易滑的情況下(xia)，AWD系統可防止車輛打(da)滑，提高(gao)汽車的通過性。

中特重工~四輪一帶生產供應商

引導輪的工藝流程包含有以下幾個步驟：

輪體(ti)：下料→鑄造→粗精車→銑床→鉆安裝孔→倒角→配套→入庫。

支架：下料→粗(cu)車→熱處理→銑床（有些不用銑）→精磨(mo)→配套。

完(wan)成以上兩個步驟緊接的(de)進行后的(de)組裝(zhuang)流程操(cao)作(zuo)，具體操(cao)作(zuo)如下：拋光(guang)→清洗(xi)→輪體壓銅套(tao)→組裝(zhuang)→試壓→加(jia)油(you)→打磨→噴漆→包裝(zhuang)入庫。四輪一帶

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